BMW les 35 ans du club de France à Epoqu'auto 2017
- pascal cabaret (hesto.fr)
- 12 nov. 2017
- 5 min de lecture
Certes, comme son nom l’indique, c’est en Allemagne et non en France que la Bayerische Motoren Werke est née il y a à peine plus d’un siècle. Elle a grandi, et continue de s’y développer aujourd’hui, mais c’est bel et bien la passion des membres du BMW Club de France qui est à l’origine du superbe plateau qu’Époqu’auto consacrera cette année à la marque bavaroise.
Porté sur les fonts baptismaux en 1982, le BMW Club de France soufflera donc ses 35 bougies cette année. Un moment important dans la vie du club aux yeux de ses adhérents, qui ont souhaité célébrer cette date sur Époqu’auto et qui viendront avec une vingtaine de véhicules retraçant l’histoire de la marque. « C’est à la fois un témoignage de la confiance qu’ils nous accordent et une belle marque de respect et de fidélité pour le salon », remarque avec joie Claude Passot. Habitué du salon, le BMW Club de France compte aujourd’hui quelque 170 membres, en France, en Belgique et en Suisse et au Luxembourg, et réunit plus de 300 voitures anciennes. Le club regroupe les véhicules de plus de 30 ans d’âge plus des modèles rares (M1 – Z1 – Z8 – Alpina), les Motorsport et les marques dérivées : Véritas – Glas – EMW – Bristol... PAR LES PASSIONNÉS, POUR LES PASSIONNÉS
Le club est né à l’initiative de Jean François Blondelet. Une petite annonce parue dans les journaux spécialisés de l’époque a permis de vérifier que des amateurs de véhicules BMW attendaient enfin la création d’un club et le 28 novembre 1982, une vingtaine de passionnés se sont retrouvés à Louveciennes pour une première séance, à l’issue de laquelle les bases du club ont été fiées : restaurer et préserver le patrimoine historique BMW, faire rouler et entretenir ces voitures dans les meilleures conditions.
Alors que seuls les véhicules produits avant 1975 étaient acceptés dans le Club à l’origine, exception faite de la M1 dont la production était très limitée (457 exemplaires), la gamme des véhicules collectionnables a ensuite été élargie aux premières séries 3 et 5, série 6, série 8, Z1, Z8, Motorsport, Alpina et marques dérivées : Véritas, Glas, EMW, Bristol, Alpina, Z8…
BMW FRANCE s’est tout de suite intéressé au projet et a autorisé l’utilisation du nom « BMW » dans le nom du club. La Direction du Marketing étant très enthousiaste, un budget a été alloué pour que le club puisse être présent au salon Rétromobile dès 1983. « La présence d’un club de grande marque a eu un effet marquant dans l’histoire de Rétromobile, ce qui nous a valu d’obtenir, dès 1984 et grâce à BMW, un espace plus grand situé à l’entrée du salon », indiquent les membres du Club. Devenu depuis le partenaire régulier de nombreux salons, le Club est notamment présent au Motor Festival à Avignon… et bien évidemment à Époqu’auto. UN CLUB MODERNE ET INTEMPOREL
Le club organise bien entendu régulièrement des sorties, dont la première de l’année a été baptisée « Mise en jantes », expression reprise par la suite par de nombreux clubs. Ce rendez-vous désormais institutionnalisé permet de sortir les voitures après l’hiver, sur des petites distances et généralement pour une journée ou un week-end. « Les destinations de nos sorties sont très variées : Bourgogne, Normandie, Collection Schlumpf à Mulhouse, Musée de Lohéac en Bretagne, Circuit des Remparts à Angoulême, Jura, Châteaux de la Loire, Château de Vaux-le-Vicomte, Anjou, Haute-Marne, Touraine… Bien sûr, n’oublions pas notre participation à l’Age d’Or, lorsque cette manifestation avait lieu sur le circuit mythique de Montlhéry, où nous avons remporté plusieurs prix pour la décoration de notre espace. Le remarquable rassemblement du Mans Classic fait désormais partie de notre programme », ajoute la Présidente du Club, Marie-Claude Courageot
Conscient d’être un des ambassadeurs de la marque en France, le club attache aussi beaucoup d’importance à la communication. « Nous éditons trimestriellement une « Petite Hélice », qui raconte la vie du club, propose des articles sur la marque et ses modèles, présente des photos de nos sorties…, énumère la Présidente du Club. Bien entendu le club dispose d’un site internet avec une galerie photos, des archives, des bonnes adresses et nos différents comptesrendus... Nous possédons un important fonds documentaire comprenant des notices techniques, des plaquettes publicitaires… Enfi, nous avons mis en place depuis quelques années dans différentes régions françaises des « Points Service BMW Club de France », garages spécialisés dans l’entretien et la réparation de BMW anciennes. » LE PLATEAU
Installé cette année dans le Hall 6 d’Eurexpo, ces passionnés de la marque allemande ont préparé un plateau qui réunira20 véhicules, dont quelques modèles exceptionnels.
BMW 320i Gr5 BMW 327 BMW 328 BMW 329 BMW 1500 BMW Isetta 250 BMW M1 BMW 635 CSI BMW 2002 Turbo BMW Z1 BMW ROADSTER Z8 BMW M5 E34 BMW 700 Course 850 CSI M3 E30 30 CSI 323 I E21 série spéciale édition «S» 2000 CS 2002 GR2 GS.TUNING WARSTEINER DIXI 3/15
ZOOM sur
DIXI 3/15 : la société DIXIWERKE est créée en 1903 et adopte la marque DIXI.
En 1927 Dixi prend la licence de fabrication de l’Austin Seven anglaise. En 1928, les fianciers qui contrôlent l’industrie automobile font que BMW absorbe DIXI qui lui apporte la 3/15, qui coûte, à l’époque 2 750 marks (un ouvrier en gagne 150 par mois) ! En 1929 BMW appose sa marque et son emblème blanc et bleu. La première voiture BMW apparaît ! En 1930, près de 7 000 exemplaires ont été vendus. En 1929, trois BMW 3/15 remportent dans leur catégorie et au classement par équipe la Coupe des Alpes, démontrant ainsi leur endurance et leur régularité.
1500 « Neue Klasse » : routière produite par BMW de 1962 à 1966. À la fin des années 1950, les affaires de BMW étaient un peu au ralenti. Le bureau d’étude planchait sur une berline moderne très prometteuse et Herbert Quandt rencontra le designer Giovanni Michelotti qui s’intéressa au projet et créa une berline audacieuse qui s’est appelée la 1500, première représentante de la Neue Klasse. Elle a été présentée au salon de Francfort en 1961 et son design moderne et sportif répondait bien aux attentes des nombreux amateurs de BMW. Ce modèle a été précurseur du renouveau de la marque et tous les autres modèles BMW en sont issus.
2002 GS Tuning Waersteiner : exposée pour la première fois dans un salon. Le véhicule exposé est une reconstruction d’un modèle qui a couru en Allemagne en DRM en Gr2 de 1973 à 1976. Ce modèle participe actuellement au championnat de France de la montagne VHC. Son pilote est Patrick Giboulet. Roadster Z8 : automobile de grand tourisme commercialisé de 2000 à 2003. Son look est inspiré de la célèbre 507 de 1956. 5703 exemplaires ont été produits pendant ces années, dont 49 pour la France. Elle est apparue dans le 19e James Bond « Le monde ne suffi pas ».
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