Porsche 911 Carrera 3.2 : des sensations pures...

Lionel Lucas, Caradisiac
23 juil. 2017
4 min de lecture

Au début des années 80, Porsche va mal financièrement. Si les 924 et 944 ne se vendent pas trop mal, la 911 est en très grande perte de vitesse, et elle menace même de disparaître du catalogue ! Heureusement pour cette sportive mythique, un changement à la tête de l’entreprise sauve la 911 et décide qu’il faut lui redonner ses lettres de noblesse.

Ainsi, le moteur de la 911 est entièrement retravaillé, et bénéficie des dernières évolutions technologiques. On ressort également le sigle Carrera, synonyme de victoire pour Porsche quelques décennies plus tôt ! Le châssis est affuté, le moteur flat 6 de 3.2 litres de cylindrée s’exprime parfaitement, et il n’y a rien de superflu.

La recette marchera si bien que la 911 ne sera pas seulement sauvée, elle redeviendra le fer de lance de la firme germanique. Quelques années plus tard, on peut considérer qu’elle a contribué à la sauvegarde de Porsche. Replongeons-nous maintenant dans l’ambiance de l’époque… trop mal, les puristes crient leur mécontentement.

La 911 voit sa puissance toujours diminuer, et dans les hautes sphères du constructeur allemand, on songe à supprimer purement et simplement cette sportive du catalogue

Une sportive pure et dure

La première impression qui nous frappe en découvrant la 911 3.2 est sa fluidité. Sa ligne est simple, et ne dispose d’aucun élément de carrosserie outrageux. On a l’impression de la voir depuis des décennies, mais rien à faire, cette ligne là est réellement indémodable !

Vient ensuite le moment de monter à bord, et on a déjà tout compris ! Les bruits, les matériaux et le style sont dans la plus pure tradition germanique. C’est solide, il n’y a rien de superflu, et tout est axé sur la conduite, à l’image du pédalier ou du gros compte-tours central, épaulé par le manomètre de la pression d’huile !

Le démarrage donne le ton, le flat-6 n’attend qu’une chose, dépasser les 4000 tours ! Ça vrombit, ça sent l’essence, il n’y a plus qu’à. On embraye donc avec une boîte type 915 accrocheuse et une pédale qui demande un peu d’effort… et là c’est le sourire assuré. La direction est très vive, bien que dure (pas de DA !) et une fois qu’on a pris ses repères, on ne lâche plus le volant ! La 911 Carrera 3.2 implique totalement son conducteur, et lui rappelle quel degré de concentration elle attend de lui.

On s’amuse à son volant, on survire, on freine tard, et on remet les gazs sans état d’âme. C’est avec quelques gouttes de sueur que l’on baisse le rythme, le cœur battant encore très vite…

Les sensations qu’elle distille sont oubliées. Cette 911 a été produite à une époque où le cahier des charges était très simple : maximiser le plaisir de conduite. Le freinage est quasiment inépuisable, le châssis au top, on prendra en revanche le temps d’assimiler le mode d’emploi. Pas évident d’exploiter pleinement cette sportive sans assistance avec moteur en porte à faux arrière !

Côté performances, le 3.2 développe 231 chevaux à 5900 tours. C’est suffisant pour frôler les 250 Km/h en vitesse de pointe (quelle stabilité !), et abattre le 0 à 100 Km/h en à peine 6 secondes.

Mais on appréciera surtout la disponibilité du moteur, et la rage qu’il a à se ruer sur la zone rouge, surtout passé les 4000 tours. Beaucoup de plaisir donc avec « seulement » 231 chevaux. Il faut dire que le poids est retenu, à peine 1160 Kg ! Et oui, la climatisation, l’ABS, la DA, les matériaux insonorisants et autres accessoires de conforts n’ont ici pas leur place !

Mais cela fait du bien de conduire aujourd’hui ce type de sportive, cela nous replonge à l’époque où elles étaient sans concessions…

Véritable boîte à plaisir, cette 911 se mérite. Elle est épuisante à conduire, mais délivre une satisfaction inoubliable. C’est tout simplement une vraie sportive pure et dure.

Rouler en 3,2 aujourd'hui ?

Disons-le tout de suite, il est (presque) déraisonnable de rouler en 3.2 au quotidien. Les bouchons à son volant sont une véritable corvée, et la température intérieure monte assez vite. Sauf à habiter en rase campagne, où chaque journée est une tranche de plaisir format familial, il faudra utiliser la 3.2 le week-end, sur circuit ou sur petite route. La suspension offre un confort inattendu, mais c’est dans l’arsouille qu’elle excelle…

Il vous faudra débourser 30-35 000 euros pour débusquer un modèle en bon état. L’entretien n’est pas excessif pour une sportive, mais inutile d’espérer une consommation inférieure à 10 litres aux cent kilomètres à son volant ! Elle représente aussi un très bon investissement, sa cote a tendance à monter depuis quelques années…

Mais pour cette fourchette de prix, très peu de sportives vous fourniront autant de sensations, tout en restant relativement polyvalentes. Il faudra juste accepter sa définition très sportive et ne pas avoir peur pour son mollet gauche ni son poignet droit !

La 911 3,2 en quelques chiffres

Voici enfin quelques chiffres clés, pour cette Porsche 911 Carrera 3.2, millésime 1986 pour la belle de notre essai.

Années de production : 1983-1989
Moteur : 6 cylindres à plat, 3164 cm3, 12 soupapes
Transmission : aux roues arrière, boite 5 vitesses manuelle
Poids : 1160 Kg
Dimensions : Longueur : 4.29m, hauteur : 1.32 m, largeur : 1.65 m (une petite puce !)
Puissance : 231 chevaux à 5900 tours
Couple : 286 N.m à 4800 tours
Performances : 0 à 100 Km/h : 6.1 secondes, Vmax : 245 Km/h.
Consommation moyenne : 11.5 L/100 Km
Réservoir : 80 litres
Cote actuelle : entre 15 000 €(à restaurer) et 90 000 € (état concours), un Speedster entre 110 et 300 K€.